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全国(人)大代表尹(同)跃:(强)化产业生态融合,突破车载(芯)片“卡(脖)子”技术

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  十三届(全)国(人)大四(次)会议(将)于3月5日在北京召开。

  本(次)大会,全国人大代表、(奇)瑞汽车股份有限(公)司党委书记、董事长尹同跃,基于(对)汽车(产)业的深度(实)践和(调)(研),将提出《通(过)强化产业生态融合,以突破车载(芯)(片)“卡脖(子)”技术》、《统筹智(能)网联汽车示范(区)测试准入(互)(认),(加)快推(进)C-V2X(技)术应(用)》、《加强(稳)定(大)型国际航(运)物流企业海运(运)价,(确)保(中)国品牌企业出口物流安全(和)产品核(心)(竞)争力》、《加强法规政(策)支持,L3(级)以(上)(自)动(驾)驶在(低)速场景(下)率先(运)用》等(九)项(议)案建(议),希(望)(能)够(解)决中国汽车产(业)(转)(型)(升)级过程中(所)遇(到)(的)突出问(题),推(动)(中)国(汽)车产业高质量发展。

第十(三)届全国(人)大代(表) 奇(瑞)(汽)车(股)份有限(公)司(党)委书记、董事长(尹)(同)跃

  (通)(过)强化产业生态融合

  以突破车(载)(芯)片“(卡)脖子”技术

  芯(片)产业是一(个)集(技)术、资(本)(与)(人)(才)一体的产(业)生态。2020(年),多部(委)联(合)发(布)的《智能(汽)车创新发展(战)(略)》和国(办)印发的《新(能)源汽(车)(产)业发展规划》(2021-2035年)(中),均(明)确提出推进车规级芯片的研发与产业(化),加快(智)(能)化系统(推)广(应)用(和)(新)能源汽(车)产(业)高质量发展,增强产(业)核心竞争力。

  在此(背)(景)下,(尹)同跃建议:

  (一)、(制)定国产车(载)芯片技术路线(发)(展)纲要。明(确)(车)载芯片国产(化)率发展(目)标,(加)大芯片产业链建设、重点扶持及知识产(权)保(护)力度。

  二、成(立)芯(片)创新发展平台。从标准、(规)(范)、(人)才、技术(层)面给予芯(片)行(业)、零部件行(业)与整车(以)支(持)。

  三、强化(产)(业)生态融(合)。在产业链生态上(给)与(政)策鼓励以(及)(资)金(支)(持),(推)动(芯)(片)生(态)与部件(生)态、(整)车生态(融)合(发)展。

  (统)(筹)智能网(联)汽车示范区测(试)(准)入(互)认

  加快推(进)C-V2X技术应用

  (近)(年)来,我国C-V2X得(到)快(速)(发)展,但由于各示范区场(景)、(设)备、方案的(不)(同)特点,作为主机(厂)(端)推(进)多(场)景应用会(付)出多重(的)准入及通讯协(议)(匹)配投(入)。

  因此,尹同跃建(议)建立国家(级)测试示范(区)测试车辆上(路)(准)(入)结(果)互(认)机(制);各(国)(家)级测(试)示范(区)使用(统)一的C-V2X通(讯)技术;国家层(面)(推)进车企上市(新)(车)具备嵌入式(的)蜂窝连接功能;建(立)芯片底层(交)互标准;(鼓)励地方建(立)C-V2X应用示范(区),(推)动智(能)网联汽车产业发展,在政策和资金方面(给)予支持。

  加(强)稳定(大)型(国)(际)航运物(流)企(业)(海)运运价

  确保中(国)(品)牌企业出口物流(安)(全)和产品(核)心(竞)争(力)

  当前,国(际)航运系统通过(收)购和并购等措施,逐渐形成(行)业垄(断),加上全(球)疫情影响,导(致)集装箱出口运价大幅上涨、(众)多航线爆仓(缺)柜以及准班(率)大幅降低。为(保)护中(国)(企)(业)出口,提升(品)牌国际竞争力,尹同跃建(议):

  国家统筹规划分(散)在商务、海(关)、交(通)等(部)门的(国)(际)航运(监)管(职)能,对重点航线(海)运(价)(格)波动、运力情况实施重点监(测),及(时)掌(握)市(场)供需对(接)情(况),了解(企)业政策(诉)求,指(导)(航)运企业提升经营效率、规(范)收费(行)为,(及)时出台(精)准性支持政(策),(防)(范)国(际)海运价格上涨(对)(冲)(我)国稳(外)贸政策效(果),帮(助)在全球(产)业链中有重要影响的外贸企(业)渡(过)难(关),促进我国外贸平(稳)健(康)发展。

  此外,尹同跃还建议(国)(家)采(取)(有)效措施,提升(我)国国际物流企(业)的运力,增强我(国)(物)流(行)业国际(竞)(争)(力)(同)时,(协)调(国)(有)大型航运企业,稳定运价,彰显(担)当,保障行业安全,支持中国外贸企(业)“(走)出去”。

  加强(法)规政策支(持)

  L3级以(上)自动(驾)(驶)在低速场(景)下率先(运)用

  从2020年开始,(各)大车厂就开始启动面向L3级(以)上自(动)驾驶技术的研发,(但)目(前)L3级以上自动驾驶车路权和法规没有出台,影响和制约(自)动驾驶路线选择和(研)发。

  (因)此,尹同跃建(议):

  一、L3自动(驾)驶在低速场景(下)积极(探)索、先行先试。

  二、(开)放L3自动驾驶(在)低速行驶(下)的路权。

  三、通过低(速)场(景)行驶里程,积累自动驾驶工(况),为(高)(速)自动驾(驶)(做)技(术)储(备)。

【编辑:姜雨薇】

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